La ridistribuzione degli spazi urbani è una delle chiavi operative: dal Parcheggio al Parco, la rivoluzione della Mobilità — Si.Vi.C puntata 6°

Ci abbi­amo gira­to attorno, a volte lo abbi­amo accen­na­to, è il momen­to di dir­lo chiara­mente: il mod­el­lo di cit­tà ad alta vivi­bil­ità cli­mat­i­ca pas­sa dal recu­pero degli spazi des­ti­nati ai veicoli pri­vati a favore del­l’in­cre­men­to del verde urbano. Non si trat­ta solo di una ques­tione estet­i­ca o ambi­en­tale, ma di un vero e pro­prio cam­bio di par­a­dig­ma urbano che pas­sa attra­ver­so una mobil­ità intel­li­gente, gra­tui­ta e condivisa.

Par­ti­amo dal­la voce “d’obbligo”: il trasporto pub­bli­co locale.

 Che a Siena negli ulti­mi anni sia peg­gio­ra­to è sot­to gli occhi di tut­ti gli uten­ti: ritar­di, corse saltate, aumen­to dei costi sono le critiche più get­to­nate. Noi vor­rem­mo una inver­sione del­la ten­den­za che segua un per­cor­so di poten­zi­a­men­to dell’offerta ed una gra­tu­ità pro­gres­si­va. Trasfor­mare il servizio aumen­tan­do fre­quen­za e cap­il­lar­ità favorirebbe tut­ti a par­tire da alcune cat­e­gorie più sen­si­bili come gio­vanis­si­mi, anziani e pen­dolari; questi ulti­mi potreb­bero godere di una riduzione sostanziosa fino alla gra­tu­ità, ben­efi­cio da esten­dere pro­gres­si­va­mente a tut­ta la popo­lazione res­i­dente. A sup­por­to di chi entra ed esce dal­la cit­tà diven­ta obbli­ga­to­rio poten­ziare le piattaforme di scam­bio tra bus, treno, bike shar­ing (il già oper­a­ti­vo Si-Ped­ala), tutte voci da inte­grare nel­la maniera più opportuna.

Il trasporto pub­bli­co gra­tu­ito fun­ziona ed è suf­fi­ciente guardare all’Europa per impara­re da chi ha già osato.

Cit­tà come Tallinn (Esto­nia), Mont­pel­li­er (Fran­cia) e Lussem­bur­go (intero sta­to) han­no dimostra­to che la gra­tu­ità del trasporto pub­bli­co non è un’utopia, ma una leva potente per dis­in­cen­ti­vare l’uso dell’auto pri­va­ta con con­seguente ben­efi­cio pub­bli­co a par­tire dal miglio­ra­men­to del­la qual­ità dell’aria e dal decon­ges­tion­a­men­to del traf­fi­co (per leg­gere di più vedi FONTI).

Anche in Italia, realtà come Livi­g­no e recen­te­mente Gen­o­va (per funi­co­lari e ascen­sori) han­no sper­i­men­ta­to la tar­if­fa zero, men­tre in Spagna i treni locali e a media per­cor­ren­za sono diven­tati strut­tural­mente gra­tu­iti.

Arri­va subito l’o­biezione: io abito e lavoro lon­tano dalle linee del bus, vado e ven­go anche a orari par­ti­co­lari, devo accom­pa­gnare mio figlio a fare sport, ecc. ecc.  Ten­ti­amo di approfondire?

Sec­on­do i dati ISTAT del 2023 e sec­on­do DATA Mobility

• la per­cor­ren­za media per vei­co­lo in Italia è sta­ta pari a 10.949 km annui
• il nos­tro par­co auto­mo­bilis­ti­co ha un uti­liz­zo non pro­prio efficiente
• il tas­so di occu­pazione medio è di 1,17 per­sone per auto, uno dei più bassi d’Europa; prati­ca­mente … viag­giamo da soli
• la per­cor­ren­za media è di poco più di 10 km al giorno per per­sona men­tre per il 98% del tem­po l’auto pri­va­ta è des­ti­na­ta a rimanere parcheg­gia­ta ….
• questo gen­era un fenom­e­no noto come “flotte dormi­en­ti” (GO Mobil­i­ty, vedi FONTI), che influen­za  a Siena (Comune) un par­co auto cir­colante pari a 36.650 autovet­ture (Fonte ISTAT).

Ovvi­a­mente in quel 98% del tem­po l’auto invec­chia, si dete­ri­o­ra, perde valore.

Per rispon­dere allo spre­co, tem­po addi­etro, sono sta­ti ten­tati alcu­ni esper­i­men­ti socio-eco­nomi­ci come il car pool­ing (uso con­di­vi­so su per­cor­so comune, per alzare quel mis­ero 1,17 occu­pan­ti) ed il car shar­ing, ovvero la con­di­vi­sione tra più per­sone del­la stes­sa auto, tal­vol­ta offer­to come vero e pro­prio mini-noleg­gio, per tentare di abbas­sare quel 98% di fer­mo. Entrambe queste soluzioni, pur inter­es­san­ti, specie se abbinate ad effi­caci app infor­matiche, sono rimaste opzioni di nic­chia, ma oggi esiste una novità deci­si­va che potrebbe far diventare la con­di­vi­sione dell’automobile una vera soluzione ai prob­le­mi di mobil­ità locale

la gui­da autono­ma.

Non par­liamo di fan­ta­scien­za, ma di tec­nolo­gia matu­ra che promette di riv­o­luzionare la nos­tra vita quo­tid­i­ana in pochi pas­sag­gi: richiedo l’auto tramite app, arri­va sot­to casa con gui­da autono­ma, rag­giun­go la mia des­ti­nazione, las­cio il mez­zo che si col­lo­ca in stand-by in atte­sa di nuo­va chia­ma­ta oppure va a ricari­car­si (immag­i­nan­do mezzi elet­tri­ci). I ben­efi­ci sareb­bero innu­merevoli e (qua­si) incredibili.

Par­ti­amo dal risparmio. Pago un impor­to per il servizio, niente acquis­to, bol­lo, assi­cu­razione, car­bu­rante, manuten­zione, pic­co­lo cap­i­tale che si sva­l­u­ta fer­mo nel parcheg­gio, ma sbor­so soltan­to per quan­to usufruito o, se con­ve­niente, scel­go un abbona­men­to fis­so. Il ben­efi­cio eco­nom­i­co è enorme. Il risparmio è anche in ter­mi­ni di par­co cir­colante in quan­to si sti­ma che cir­ca 1/10 delle auto sareb­bero suf­fi­ci­en­ti per coprire l’intero fab­bisog­no in caso di adozione mas­s­ic­cia del servizio SAV (veicoli autono­mi con­di­visi) ed ottimiz­zazione algo­rit­mi­ca per ridurre i tem­pi mor­ti e i veicoli fer­mi in parcheggio.

Un dec­i­mo delle auto, un dec­i­mo del­la super­fi­cie occu­pa­ta. È un cal­co­lo estremo ma riflet­ten­do­ci un atti­mo, guardiamo­ci intorno, in cen­tro stori­co, lun­go le strade con parcheg­gi a lato, nelle per­iferie con parcheg­gi enor­mi, e togliamo 9 auto su 10. Nove su dieci. Adesso al pos­to di quelle auto met­ti­amo­ci alberi, gia­r­di­ni, siepi, per­cor­si pedonali e cicla­bili. Il panora­ma cam­bia com­ple­ta­mente, l’aria pure.

La sec­on­da voce è senz’altro la sicurez­za.

Il vei­co­lo autonomo, gra­zie all’integrazione sis­te­mi LiDAR, RADAR e video­camere, adeguata­mente gesti­ti tramite appli­cazioni infor­matiche, abbat­te l’er­rore umano (causa del 94% degli inci­den­ti) riducen­do gli inci­den­ti con fer­i­ti del­l’85% e quel­li totali del 57%, 74% di pedoni investi­ti in meno, con un tas­so di mor­tal­ità com­p­lessi­va in costante calo (0,6 per mil­ione di miglia). Dis­trazione (posate quel cel­lu­lare!), stanchez­za, alta veloc­ità, sono tutte con­dizioni che sot­to­pon­gono a peri­coli che al con­trario sono larga­mente abbat­tuti gra­zie alla gui­da autono­ma, ben­efi­cio che si ampli­fi­ca in casi par­ti­co­lari: tornare da una fes­ta “vivace”, rien­trare a casa in orari attar­dati, ritrovar­si in con­dizioni di salute o età proib­i­tive per la gui­da garan­ten­do autono­mia di movi­men­to ad anziani, dis­abili e bam­bi­ni, cat­e­gorie spes­so dipen­den­ti da terzi per gli spostamenti.

I ben­efi­ci non finis­cono qui, ma si ampli­ano verso

• la qual­ità del­la vita,
• una ottimiz­zazione del val­ore immo­bil­iare delle aree periferiche,
• una migliore fruizione del cen­tro stori­co (bolli­ni, ZTL ecc.!), un miglio­ra­men­to esteti­co dei luoghi,
• una ottimiz­zazione dei tem­pi (non c’è più da cer­care parcheggio!),
• la riqual­i­fi­cazione di spazi urbani resti­tu­iti ai cittadini,
• il miglio­ra­men­to del­la qual­ità dell’aria, eccetera, eccetera.

Di nuo­vo fan­ta­scien­za? Mac­ché…  il prog­et­to europeo Hori­zon 2020/ SHOW (Shared automa­tion Oper­at­ing mod­els for World­wide adop­tion- Mod­el­li oper­a­tivi di automazione con­di­visa per l’adozione su scala glob­ale) ha disp­ie­ga­to oltre 70 veicoli autono­mi in 20 cit­tà europee per testare flotte con­di­vise inte­grate con il trasporto pub­bli­co esistente, con l’obiettivo di dimostrare come i veicoli autono­mi con­di­visi pos­sano fun­gere da “ulti­mo miglio” per il trasporto pub­bli­co. Molti di questi prog­et­ti sono pas­sati dal­la fase di test a servizi on-demand reali

• Ginevra con un cir­cuito di 69 fermate
• Lussem­bur­go, nel giug­no 2026 è sta­to lan­ci­a­to un pro­gram­ma pilota per testare la mobil­ità autono­ma con­di­visa in col­lab­o­razione con la piattafor­ma di ride-shar­ing Bolt al quale ha parte­ci­pa­to anche il grup­po STELLANTIS.
• Oslo, bel­lis­si­mo prog­et­to pre­sen­ta­to come “Self-dri­ving vehi­cles: the road to cheap­er, sus­tain­able urban trans­port in Europe” (Veicoli a gui­da autono­ma: la stra­da ver­so un trasporto urbano più eco­nom­i­co e sosteni­bile in Europa).
• Ger­ma­nia (Ambur­go),
• Fran­cia (Rouen Normandia)
• Sta­ti Uni­ti e Cina dove le appli­cazioni sono su larga scala e non è il caso di met­ter­si a fare elenchi
• in Italia, 60 cen­tri (qua­si esclu­si­va­mente in Piemonte e Lom­bar­dia) sono pron­ti ad avviare una sperimentazione.

Fac­ciamo un cal­co­lo. Con­sideran­do gli autove­icoli sen­e­si (36650) ed il per­cor­so medio ann­uo (10.949 km), con rendi­men­to di 7 km/kwh, deci­den­do di ali­men­ta­r­li con foto­voltaico (1350 kwh/kwp di pro­duzione, 7 mq/kwp) sareb­bero nec­es­sari cir­ca 300.000 mq di impianti foto­voltaici per coprire inte­gral­mente la mobil­ità pri­va­ta auto­mo­bilis­ti­ca nel comune di Siena.

Ebbene, in un’in­ter­es­san­tis­si­ma pub­bli­cazione del 2018 sul Jour­nal of Clean­er Pro­duc­tion a fir­ma di alcu­ni ricer­ca­tori del­la nos­tra Uni­ver­sità  sono sta­ti iden­ti­fi­cati, a ridos­so del­la cit­tà, oltre 29 ettari di cop­er­ture piane su cui val­utare l’installazione di foto­voltaico. Questo sig­nifi­ca che abbi­amo, solo di TETTI PIANI già pre­sen­ti, una disponi­bil­ità poten­ziale che ren­derebbe la mobil­ità pri­va­ta nel­la cit­tà di Siena a zero emis­sioni di CO 2 ed indipen­dente dalle fonti fossili.

Il pas­sag­gio non è facile, si capisce, intrapren­dere questo mod­el­lo richiede visione polit­i­ca e cor­ag­gio ammin­is­tra­ti­vo. Sig­nifi­ca inve­stire oggi per risparmi­are domani, sig­nifi­ca scegliere la salute pub­bli­ca e la bellez­za del pae­sag­gio urbano rispet­to alla comod­ità super­a­ta dell’auto di pro­pri­età parcheg­gia­ta sot­to casa…

Eppure, dopo la scelta epocale del­la chiusura del cen­tro stori­co del 1965, deci­sione allo­ra assai dis­cus­sa e lunga­mente con­tes­ta­ta, ci sem­br­erebbe il momen­to di com­piere un altro pas­so riv­o­luzionario che ci per­me­t­ta di preser­vare la nos­tra cit­tà aumen­tan­done la vivi­bil­ità.

Ci sem­br­erebbe…

 

 

FONTI

Trasporto pubblico gratuito – esempi europei ed italiani
https://www.wired.it/article/mezzi-pubblici-gratis-montpellier-francia-europa-tallinn/

Mezzi pub­bli­ci gratis: la mobil­ità sosteni­bile pas­sa anche dal prez­zo del biglietto?

https://www.iststor.it/le-citta-italiane-dove-i-trasporti-pubblici-sono-gratuiti-esistono-davvero/

dati auto

Le per­cor­ren­ze dei veicoli stradali cir­colan­ti – Anno 2023

https://datamobility.it/magazine/perche-continuiamo-a-comprare-cosi-tante-auto/

flotte dormienti

https://www.linkedin.com/posts/go-mobility-s-r-l-_weekly-data-flotte-dormienti-activity-
7425110876740980736-BeCK?

ISTAT dati vari
https://esploradati.istat.it/databrowser/#/it/dw/categories

Studi su car pooling a guida autonoma

ITF-OECD (International Transport Forum) https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf

Required Autonomous Vehicle Fleet Sizes to Serve Different Levels of Demand (ETH Zurigo)
https://doi.org/https://doi.org/10.3929/ethz-b-000104743
Shared Autonomous Vehicles Effect on Vehicle-Km Traveled and Average Trip Duration
(studio su Lisbona, Berlino ed Austin) https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1155/2018/8969353
Scenarios for Autonomous Vehicles – Opportunities and Risks for Transport Companies
https://www.vdv.de/position-autonom-mmm-praesidium-vdv-eng.pdfx

Sicurezza stradale con veicoli a guida autonoma
https://voxbooster.com/blog/autonomous-vehicle-safety-statistics-2026/
https://blog.vehiclelookup.org/self-driving-car-statistics/
https://worldmetrics.org/self-driving-car-accident-statistics/

Progetti operativi di mobilità condivisa a guida autonoma
https://cordis.europa.eu/project/id/875530/it

https://www.reuters.com/business/bolt-stellantis-ponyai-launch-autonomous-vehicle-test-
program-luxembourg-2026–06-08/

https://projects.research-and-innovation.ec.europa.eu/en/horizon-magazine/self-driving-
vehicles-road-cheaper-sustainable-urban-transport-europe

Auto a gui­da autono­ma, 60 cit­tà ital­iane pronte ai test. La lista

Environmental policies for GHG emissions reduction and energy transition in the medieval
historic centre of Siena (Italy): the role of solar energy. Michela Marchi, Valentina Niccolucci,
Riccardo Maria Pulselli, Nadia Marchettini. Journal of Cleaner Production 185 (2018)
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.03.068?