Il calore: una questione di superficie e altre considerazioni (puntata #2).

Se la trasmis­sione del calore avviene attra­ver­so la super­fi­cie,  le carat­ter­is­tiche che ques­ta assume  influen­zano diret­ta­mente il fenom­e­no. Una di queste carat­ter­is­tiche si chia­ma albe­do (quan­tità di luce solare rif­lessa) e, anche se in pochi conoscono ques­ta paro­la, tut­ti san­no che d’estate ci si veste di chiaro per­ché gli abiti scuri “atti­ra­no” il cal­do. Strade, piaz­za e palazzi  fan­no altret­tan­to e, infat­ti,  nelle calde isole del mediter­ra­neo, come in larga parte del merid­ione d’Italia, le case sono dip­inte di bianco.

L’altra impor­tante infor­mazione, appre­sa anche gra­zie alla nos­tra pun­ta­ta pri­ma #1,  è che la cop­er­tu­ra veg­e­tale, un po’ per l’ombra, un po’ per l’uso dell’energia solare per i pro­ces­si foto­sin­teti­ci, un po’ per l’evapotraspirazione (perdi­ta di vapore acqueo per nor­mali pro­ces­si bio­logi­ci), pro­duce zone più fres­che rispet­to a quelle prive di cop­er­tu­ra vegetale.

Ma allo­ra, dai!, è sem­plice! Via tut­to l’asfalto, via le pietre, bosco ovunque! Vien da rid­ere pen­san­do al famoso para­dos­so del­lo scrit­tore francese Alphonse Allais che ci siamo fat­ti rap­p­re­sentare in vignetta dall’intelligenza artificiale.

La realtà dei fat­ti, al di là delle bat­tute, rimane la stes­sa: come riportare la cit­tà ad essere in qualche modo più sim­i­le alla campagna?
La pri­ma soluzione si chia­ma depaving (depavi­menta­re) e con­siste nel rimuo­vere asfal­to e cemen­to per riportare super­fi­ci a suo­lo nat­u­rale, innes­can­do innu­merevoli benefici:
 Rispos­ta cli­mat­i­ca: si abbat­te la tem­per­atu­ra e si diminuisce l’effetto “iso­la di calore”
 Aumen­to del­la per­me­abil­ità: si per­me­tte all’acqua di infil­trar­si, rag­giun­gere le falde e ral­lentare la cor­sa (peri­colosa!) ver­so i cor­si d’acqua
 Sup­por­to alla bio­di­ver­sità
 Uti­liz­zo vir­tu­oso del suo­lo “vivo” come trap­po­la di carbonio

La sos­ti­tuzione con suo­lo vivo è ovvi­a­mente la migliore alter­na­ti­va, ma il pro­gres­so sarebbe già impor­tante anche solo sos­tituen­do l’asfalto con super­fi­ci drenan­ti che, in fun­zione del mod­el­lo, las­ciano anche crescere un min­i­mo di veg­e­tazione. Forse occorre più manuten­zione, ma i ben­efi­ci sareb­bero senz’altro superiori.

Il depaving è utopia? Ma chi mai lo farebbe?

Ecco, a Milano stan­no lavo­ran­do su diver­si quartieri con l’obiettivo di rigener­are 100.000 mq di super­fi­cie, a Roma sono emblem­ati­ci  gli inter­ven­ti di via Ipponio e di piaz­za­le Clo­dio; e questo solo in Italia. Port­land, negli Sta­ti Uni­ti, ha inizia­to il depaving nel 2008, dis­tinguen­dosi come vera e pro­pria cit­tà pio­niera, men­tre nel nord Europa fan­no scuo­la la cit­tà di Lovanio (Bel­gio) ed Ams­ter­dam (Olan­da).
A Seoul han­no esager­a­to, demolen­do una stra­da per ripristinare un par­co flu­viale. Se si guar­da il video c’è da stupir­si; eccolo

https://www.youtube.com/watch?v=-BsVEuRfEn

E se pro­prio cam­biare la des­ti­nazione d’uso risul­ta impos­si­bile, ci potrem­mo comunque accon­tentare di una sos­ti­tuzione dell’asfalto tradizionale con degli asfalti chiari riflet­ten­ti (noti in inglese come cool pave­ments ovvero pavi­men­ti fres­chi) che rap­p­re­sen­tano una soluzione ingeg­ner­is­ti­ca per con­trastare l’iso­la di calore. Fun­zio­nano aumen­tan­do l’albe­do (resp­in­gono una quo­ta sig­ni­fica­ti­va dell’energia solare), riducen­do dras­ti­ca­mente le tem­per­a­ture urbane.

Rispet­to ai man­ti bitu­mi­nosi tradizion­ali che pos­sono super­are i 65 °C, gli asfalti chiari riducono la tem­per­atu­ra super­fi­ciale di oltre il 10%, assi­cu­ran­do un con­seguente raf­fres­ca­men­to dell’aria cir­costante. Per darvi un’idea, ecco una ter­mo­grafia del Berke­ley Nation­al Lab­o­ra­to­ry che mostra una stra­da asfal­ta­ta con un prodot­to speci­fi­co (in bas­so nel­la foto) ed un asfal­to tradizionale (in alto nel­la foto), con una dif­feren­za di ben 17°C!

Questo sig­nifi­ca tem­per­a­ture dell’aria decisa­mente infe­ri­ori durante il giorno oltre ad una minor quan­tità di ener­gia “intrap­po­la­ta” e resti­tui­ta durante la notte. Man­te­nen­do un asfalto!

Se la pri­ma soluzione è depavi­menta­re, la sec­on­da è alber­are. Come evi­dente anche nel­la nos­tra pri­ma pun­ta­ta #1, le chiome degli alberi garan­tis­cono mille effet­ti vir­tu­osi, sui quali non tor­ni­amo per non diventare ripet­i­tivi. Invece di par­larne, abbi­amo gio­ca­to con l’intelligenza arti­fi­ciale e le abbi­amo chiesto qualche idea rap­p­re­sen­ta­ti­va sul piaz­za­le sot­to viale Scla­vo (il parcheg­gio del­la Mens Sana), cer­can­do di depavi­men­ta­r­lo e trasfor­mar­lo in un’oasi verde, ed ecco qui la situ­azione attuale

e quel­la dopo l’intervento

Gli stu­den­ti dell’Isti­tu­to Ban­di­ni era­no già rius­ci­ti a fare un lavoro molto inter­es­sante cinque  anni fa, divul­gan­do anche un inter­es­sante video sull’iniziativa. Las­ci­amo ai gio­vani descri­vere il loro lavoro

C’è anche chi ha fat­to pro­poste golose anche “in ver­ti­cale”. I ricer­ca­tori del team Eco­dy­nam­ics Group dell’Uni­ver­sità di Siena, con un nutri­to team mul­ti­dis­ci­pli­nare, han­no pro­pos­to il prog­et­to di riqual­i­fi­cazione ener­geti­co-ambi­en­tale del­la Sede del­la Cam­era di Com­mer­cio in Piaz­za Mat­teot­ti. Vi riman­di­amo alla loro pub­bli­cazione qui

https://ecodynamics.unisi.it/il-giardino-rampante/

di cui vi anticip­i­amo alcune immagini.

Bisogna essere real­isti: la soluzione è banale nel­la for­mu­lazione ma com­p­lessa nel­la real­iz­zazione. Togliere le super­fi­ci di un cer­to tipo, sos­ti­tuir­le con altri mate­ri­ali o meglio anco­ra col verde…

Questo si scon­tra con almeno due gran­di prob­le­mi.

Il pri­mo è la parte stor­i­ca del­la cit­tà. Se inter­venire sul piaz­za­le del­la Mens Sana, sulle varie super­fi­ci scure, sui mega­parcheg­gi dis­tribuiti soprat­tut­to nelle aree per­iferiche è ragionevol­mente pos­si­bile, questo diven­ta irre­al­iz­z­abile “nelle pietre”. Vin­coli stori­ci, architet­toni­ci, pae­sag­gis­ti­ci e chi più ne ha più ne met­ta sono in gra­do di porre osta­coli insor­montabili per depaving e verde. Vogliamo dir­lo aper­ta­mente? la pietra ser­e­na del cen­tro e le mat­to­na­ture di alcune piazze non sono eccel­len­ti col­lab­o­ra­tori del­la vivi­bil­ità cli­mat­i­ca (ricor­date la foto ter­mi­ca di piaz­za Indipen­den­za o di piaz­za del Cam­po?) ma le soluzioni pro­poste fino­ra non sem­bra­no pot­er essere appli­cate, se non in pochi e lim­i­tati casi particolari.

Un rifaci­men­to di intonaci dai col­ori pastel­lo in tut­to il cen­tro, come sem­bra che fos­se qualche sec­o­lo fa, porterebbe prob­a­bil­mente dei ben­efi­ci, mod­esti ma mis­ura­bili, prob­a­bil­mente con un rap­por­to tra costi (non solo eco­nomi­ci) e rendi­men­to non pro­prio invitante.

Come pun­to a favore dob­bi­amo ricor­dare che la cit­tà mura­ta ha impor­tan­ti super­fi­ci a verde (le famose val­li ver­di: Valle di Fol­loni­ca, Valle di Por­ta Gius­tizia, la Con­ca del Bru­co, Valle del­la Pania, Valle dell’Orto Botan­i­co, Valle di San Mar­co – Lat­e­ri­na, Valle del Fos­so di Sant’Ansano, Valle del Ras­trel­lo), per la mag­gior parte pri­vate, spes­so a priv­i­le­gio delle contrade.

Che fare dunque nel­la cit­tà murata?

Il sec­on­do prob­le­ma è la des­ti­nazione d’uso delle super­fi­ci. Il grande nemi­co, in questo caso, ha un nome, i veicoli con motore ter­mi­co. Trasfor­mare una stra­da in un gia­rdi­no o un parcheg­gio in un par­co verde va a con­flig­gere con la neces­sità di tran­sitare del mez­zo di trasporto e, peg­gio anco­ra, di parcheg­gia­r­lo. Una reale riqual­i­fi­cazione per la vivi­bil­ità cli­mat­i­ca pas­sa (anche) da scelte cor­ag­giose e prob­a­bil­mente anche impopo­lari di asset­to urban­is­ti­co del­la cit­tà. La mente va nat­u­ral­mente al ’65 con la chiusura del cen­tro stori­co al traf­fi­co, una scelta cor­ag­giosa e pre­mi­a­ta dal­la realtà che ne è seguita.

Noi pen­si­amo che sia il momen­to di  com­piere un’altra scelta cor­ag­giosa des­ti­na­ta a portare inno­vazione e donare mag­giore vivi­bil­ità alla nos­tra cit­tà, una scelta inte­gra­ta che pas­si – anche — da una adegua­ta visione sul­la vivi­bil­ità cli­mat­i­ca. Non una scelta sin­go­la, ma un prog­et­to strut­tura­to con una visione ambiziosa e lungimirante.

Il dis­cor­so si fa inter­es­sante e, al di là delle ques­tioni mera­mente tec­niche, sicu­ra­mente i dis­tin­guo si faran­no sen­tire, speran­do che le idee qui pre­sen­tate siano moti­vo di riflessione.

Va sot­to­lin­eato che quan­to fin qui dis­cus­so ha fon­da­men­to sci­en­tifi­co e sper­i­men­tazioni con­crete e attua­bili in cor­so: cos­ic­ché i se ed i ma sono accetta­bili solo a segui­to di atten­ta rif­les­sione ed argo­men­tazione. I no a pri­ori sono irrice­vi­bili, specie quan­do si accom­pa­g­nano ad una visione stag­nante di cit­tà che ora­mai si sta riv­e­lando una strate­gia caparbia e fallimentare.

Il prob­le­ma del­la vivi­bil­ità cli­mat­i­ca esiste, chi non apprez­za la ricer­ca di soluzioni fa parte del prob­le­ma. Nelle prossime pun­tate ten­ter­e­mo di rispon­dere ad alcu­ni inter­rog­a­tivi las­ciati aper­ti tramite ulte­ri­ori pro­poste, idee, spun­ti, innovazioni.

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